V Rakousku jsou povolené jen pneumatiky mladší 4 let

Rakousko nemá obecné pravidlo, podle kterého by byly povolené pouze pneumatiky mladší 4 let. Toto číslo se často plete s požadavkem na minimální hloubku dezénu zimních pneumatik – ta musí být při zimních podmínkách alespoň 4 mm u osobních vozidel do 3,5 t.

Věk pneumatiky přesto není radno ignorovat. Starší pneumatika může tvrdnout, praskat a ztrácet vlastnosti, i když má stále dostatečný dezén. Rozhoduje stav, způsob skladování a počet let reálného používání.

Označení M+S automaticky znamená, že pneumatika je vhodná na zimu

M+S znamená Mud and Snow – tedy bláto a sníh. V praxi ale nejde o stejný doklad zimního výkonu jako u symbolu 3PMSF (tři horské štíty se sněhovou vločkou). U označení 3PMSF musí pneumatika splnit minimální úroveň výkonu na sněhu podle stanoveného testu.

Pokud hledáte pneumatiku na zimní jízdu, sledujte zejména označení 3PMSF. Samotné M+S může být v některých zemích stále právně uznávané, ale jako praktická pomůcka při výběru do zimních podmínek je 3PMSF výrazně spolehlivější ukazatel.

V Itálii jsou v létě zakázané zimní pneumatiky

Tvrzení je příliš zjednodušené. V Itálii nejde o plošný zákaz všech zimních pneumatik v létě. Problém nastává zejména tehdy, pokud má zimní nebo celoroční pneumatika nižší rychlostní index, než je uveden v dokladech vozidla.

Před cestou do Itálie se proto vyplatí zkontrolovat nejen sezónu, ale i rozměr a rychlostní index pneumatik. Nejbezpečnější je používat pneumatiky odpovídající údajům v technickém průkazu nebo homologaci vozidla.

DOT starší 2 let automaticky znamená, že pneumatika je stará a nebezpečná

DOT kód označuje týden a rok výroby pneumatiky. Sám o sobě neříká, jestli je pneumatika bezpečná, nebo ne. Nová, nepoužívaná a správně skladovaná pneumatika může být v pořádku i několik let od výroby.

Důležité je rozlišovat věk od výroby a počet let reálného používání. U pneumatik starších přibližně 6 let je vhodná důkladnější kontrola. Kolem 10 let věku bývá výměna rozumná i tehdy, když pneumatika na první pohled nevypadá špatně.

Celoroční pneumatiky jsou vhodné pro každého, kdo nechce přezouvat

Celoroční pneumatiky mohou být velmi dobré řešení, ale ne pro každého. Největší smysl dávají řidičům s klidnějším stylem jízdy, nižším až středním ročním nájezdem a převážně městským nebo příměstským provozem.

Při vysokém nájezdu, časté dálniční jízdě, jízdě v horách, těžším SUV nebo dynamickém stylu jízdy bývá stále lepší kombinace kvalitních letních a zimních pneumatik. Celoroční pneumatika je praktický kompromis, ne univerzální řešení pro všechny situace.

Prémiové pneumatiky jsou jen marketing, levné brzdí stejně

Rozdíly mezi pneumatikami se nejzřetelněji projevují v krizových situacích: při brzdění na mokru, vyhýbacím manévru, aquaplaningu nebo při jízdě po opotřebené vozovce. Při klidné každodenní jízdě je řidič nemusí vždy vnímat, ale při náhlém brzdění mohou rozhodovat metry.

Prémiové pneumatiky nejsou automaticky jediným správným řešením pro každého řidiče. Tvrdit ale, že jde pouze o marketing a levné pneumatiky brzdí stejně, je nepřesné. Rozdíly v testech existují a při bezpečnosti mají svůj význam.

Zimní pneumatiky jsou v létě bezpečnější, protože mají měkčí směs

Měkčí směs zimní pneumatiky je výhodou v chladném počasí, ne v letních vedrech. Při vysokých teplotách se zimní pneumatika chová příliš měkce, může mít horší stabilitu, delší brzdnou dráhu a rychleji se opotřebovává.

Zimní pneumatiky v létě tedy nejsou bezpečnější volbou. Pokud jezdíte v teplém počasí, při dálničních rychlostech nebo s plně naloženým autem, kvalitní letní pneumatiky jsou výrazně vhodnějším řešením.

Tlak v pneumatikách stačí zkontrolovat jednou za sezónu nebo počkat na kontrolku

Tlak v pneumatikách se mění s teplotou, zatížením auta i přirozeným únikem vzduchu. Kontrola jednou za sezónu nestačí, zvláště pokud jedete na delší cestu, po dálnici nebo s plně naloženým autem.

Kontrolka tlaku je varování, ne běžná kontrola. U některých systémů se rozsvítí až při výraznějším poklesu tlaku. Tlak je proto nejlepší kontrolovat alespoň jednou měsíčně a vždy před delší cestou, ideálně na studených pneumatikách.

Pneumatiku stačí vyměnit jen tehdy, když se propíchne – pokud drží tlak, je bezpečná

Pneumatika může držet tlak a přitom být ve špatném stavu. Důležitá je hloubka dezénu, rovnoměrné opotřebení, stav bočnic, trhliny, výdutě a případná poškození po nárazu do výmolu nebo obrubníku.

Zákonné minimum dezénu u letních pneumatik je 1,6 mm, ale z hlediska bezpečnosti na mokré vozovce je rozumné řešit výměnu dříve. Pneumatika na hranici zákonného minima už nemusí mít dostatečnou rezervu při prudkém dešti nebo vyšší rychlosti.

Na rezervním kole můžete jet normálně – je to přece pneumatika jako každá jiná

Pokud má auto plnohodnotnou rezervu stejného rozměru a typu, situace je jiná. Mnoho moderních aut ale nemá plnohodnotné rezervní kolo, ale pouze dojezdové kolo nebo opravnou sadu. Dojezdové kolo slouží jen k dojetí do servisu a má vlastní omezení rychlosti i vzdálenosti.

Opravná sada s tmelem a kompresorem pomůže jen při některých menších defektech v běhounu. Nepomůže při vážném poškození bočnice nebo při velkém průrazu. Před delší cestou se proto vyplatí vědět, co přesně máte v autě a zda je rezerva nebo opravná sada použitelná.