Motorkáři, pozor na studený asfalt: proč je začátek sezóny zrádný

Motocyklová sezóna začíná často už v březnu nebo začátkem dubna. Slunce sice láká k první vyjížďce, ale povrch silnic ještě nemusí nabízet podmínky, na které jsou jezdci zvyklí v pozdějším jaru nebo v létě. Studený asfalt, studené pneumatiky a nečistoty po zimě mohou znamenat menší rezervu při brzdění, akceleraci i v náklonu.

U silniční motorky přitom nejde jen o samotnou teplotu vzduchu. Důležitá je také teplota vozovky, schopnost pneumatiky postupně se zahřát a celkový stav povrchu. Právě proto bývají první jarní kilometry specifičtější, než se na první pohled zdá.

Proč bývá na jaře grip nižší

Přilnavost mezi pneumatikou a asfaltem nevzniká jen jednoduchým třením. Guma pracuje tak, že se přizpůsobuje drobným nerovnostem povrchu a vytváří kontakt, který je silně závislý na teplotě. Pokud je pneumatika studená, směs bývá tvrdší a hůře kopíruje povrch vozovky.

V praxi to znamená, že motorka může působit méně jistě:

• při prvních kilometrech po vyjetí,
• na stinných úsecích,
• v ranních hodinách,
• na silnicích se zbytky prachu, štěrku nebo zimního posypu.

Na jaře tak nejde jen o „studený asfalt“, ale spíše o kombinaci několika faktorů, které snižují jistotu pneumatiky na silnici.

Jaké teploty potřebuje motocyklová pneumatika

Motocyklové pneumatiky mají určitý optimální teplotní rozsah, ve kterém dosahují nejlepší přilnavosti. U běžných silničních směsí se maximum tření často objevuje přibližně při teplotě běhounu:

• 60 až 90 °C – optimální přilnavost
• 100 až 120 °C – přilnavost může začít klesat

To však neznamená, že pneumatika musí mít 60 °C, aby správně fungovala. Důležité je, aby se k tomuto rozsahu postupně přibližovala – při jarním ránu s teplotou kolem 5 °C je od něj ještě poměrně daleko.

Při jarní jízdě tak pneumatika často pracuje při výrazně nižších teplotách, zejména během prvních kilometrů. Nachází se mimo své optimální teplotní okno a její přilnavost může být nižší.

Proč nestačí sledovat jen teplotu vzduchu

Mnoho jezdců se řídí hlavně tím, kolik stupňů ukazuje teploměr. Jenže teplota asfaltu není stejná jako teplota vzduchu. Na slunci může být vozovka výrazně teplejší, zatímco ve stínu, v lese nebo na mostě zůstává povrch chladnější a někdy i vlhký.

To znamená, že během jedné vyjížďky můžete narazit na úseky, kde se motorka chová zcela jinak než o pár kilometrů dál. Zrádné jsou hlavně:

• silnice vedené lesem,
• severní svahy a dlouhodobě zastíněná místa,
• mosty a úseky nad vodou,
• ranní jízdy po chladné noci.

Co všechno zhoršuje přilnavost na jaře

Horší grip na začátku sezóny nebývá způsoben jen nízkou teplotou. Často jde o souběh několika vlivů:

• studený asfalt,
• studené pneumatiky,
• zbytky zimního posypu nebo drobný štěrk,
• prach a nečistoty po zimě,
• ranní vlhkost nebo lokální namrzání,
• nižší „vyježděnost“ jezdce po zimní pauze.

Tenká vrstva prachu, soli nebo vlhkosti může na vozovce fungovat jako separační film mezi pneumatikou a asfaltem. U motorky, která stojí jen na malé kontaktní ploše, se pak i relativně malá změna podmínek projeví citelněji než u auta.

První jarní jízdy bývají zrádnější

Na začátku sezóny nebývá problém jen v technice. Svou roli hraje i to, že jezdec po zimě ještě nemá plný cit pro motorku. Reakce na plyn, brzdy i práci tělem se vracejí postupně, stejně jako jistota v náklonu.

Právě kombinace chladnějších podmínek a menšího „vyjetí“ je důvod, proč bývají první jarní jízdy rizikovější než letní vyjížďky za stabilního počasí.

Jak jezdit na jaře bezpečněji

Na začátku sezóny se vyplatí počítat s menší rezervou přilnavosti a přizpůsobit tomu styl jízdy.

• První kilometry jeďte klidněji, než se pneumatiky postupně zahřejí.
• Počítejte s prachem nebo štěrkem hlavně v zatáčkách a u krajnice.
• Zkontrolujte tlak v pneumatikách ještě před vyjetím.
• Vyhněte se velkým náklonům a prudkému brzdění v zatáčce.
• Na stinných místech počítejte s vlhčí nebo chladnější vozovkou.
• Nepřeceňujte první vyjížďky jen proto, že je přes den příjemně.

Prohlédnout nabídku motocyklových pneumatik

Závěr

Jaro je pro motorkáře začátkem nové sezóny, ale také obdobím, kdy bývá asfalt ještě daleko od ideálních podmínek. Studený povrch, pomalejší zahřívání pneumatik a zbytky zimní údržby mohou znatelně snížit grip.

Pokud na to při prvních jízdách myslíte, necháte pneumatiku postupně pracovat a nebudete od motorky chtít hned letní jistotu, můžete si začátek sezóny užít bezpečněji a s větší rezervou.

Často kladené otázky

Proč mají motorky na jaře horší přilnavost?

Na jaře bývá asfalt často studený a na silnicích mohou zůstávat nečistoty po zimě, vlhkost nebo jemný štěrk. Motocyklové pneumatiky se navíc zahřívají pomaleji, takže během prvních kilometrů nemusí mít ideální grip.

Jakou teplotu potřebuje motocyklová pneumatika?

U běžných silničních motocyklových pneumatik se nejlepší přilnavost často objevuje přibližně při teplotě běhounu 60 až 90 °C. To ale neznamená, že musí mít pneumatika tuto teplotu okamžitě – důležité je, aby se k ní postupně přibližovala.

Jakou teplotu by měl mít asfalt pro dobrou přilnavost?

Neexistuje jedno univerzální číslo, které by platilo pro všechny situace. V praxi ale pomáhá, když je vozovka dostatečně zahřátá a zároveň se zahřívají i pneumatiky. Během teplejších dnů může mít asfalt přibližně 30 až 40 °C, což pomáhá pneumatice rychleji dosáhnout lepších pracovních podmínek.

Proč bývají první jarní jízdy rizikovější?

Na začátku sezóny jsou silnice často chladnější a méně čisté než v létě. Zároveň jezdec po zimní pauze ještě nemusí mít plný cit pro motorku, takže se riziko chyby může zvýšit.